Наш генеральный директор Владлен Золотарев проанализировал работу казахстанских МАПП в интервью РЖД-Партнер и объяснил, почему эффективность границ зависит не только от инфраструктуры.
В ABIPA мы ежедневно работаем с грузоперевозками через все основные казахстанские МАПП — и наблюдаем разительный контраст между направлениями. Китайская граница демонстрирует стабильность и предсказуемость, в то время как российское направление погрузилось в системный кризис с многотысячными очередями и многодневными задержками.
Китайское направление: когда партнерство работает на результат
Казахстанско-китайская граница — пример того, как должна работать современная логистическая инфраструктура. Очереди есть, но они управляемые и не критичные. Пункт пропуска «Нур Жолы» обрабатывает до 2500 транспортных средств ежедневно, терминал Хоргос за полгода удвоил пропускную способность — с 9-10 до 19-20 поездов в сутки.
Секрет не только в цифрах. Китайская сторона системно инвестирует в модернизацию: цифровые решения, таможенные реформы, обновление инфраструктуры. Но главное — обе страны выстроили модель взаимного доверия. Результаты досмотров признаются с обеих сторон, груз не проверяют дважды, решения принимаются совместно.
«Китайская сторона демонстрирует высокую операционную эффективность — грузы обрабатываются оперативно, без серьезных задержек. Это результат не только инвестиций, но и системной координации между странами», — отмечает Владлен Золотарев.
Российское направление: когда санкции ломают логистику
Совсем иная картина на российско-казахстанской границе. Наши клиенты сталкиваются с беспрецедентными задержками: от 2 до 7,5 тысяч фур постоянно стоят в очередях, время прохождения границы выросло с 1-2 суток до 3-5 дней. Микросхемы и станки разворачиваются в 100% случаев.
Причина — двойной контроль с обеих сторон, но по разным мотивам. Казахстан ввел тотальный досмотр электроники, дронов, товаров западных брендов, опасаясь вторичных санкций со стороны США и ЕС. Официальная позиция: необходимо контролировать товары, ввезенные по льготным ставкам ВТО, чтобы исключить их бесконтрольный вывоз в другие страны ЕАЭС.
Россия параллельно усилила контроль на въезде, борясь с серым импортом. Мобильные группы ФТС останавливают грузовики на всем пути от границы до выгрузки. За 9 месяцев 2025 года выявлено 8000 транспортных средств с нарушениями, изъято 550 тонн контрафакта и продукции с заниженной стоимостью.
Результат для бизнеса критичен: одни и те же грузы проверяются дважды, создавая коллапс на границе и беспрецедентную нагрузку на всю логистическую цепочку.
Координация или обвинения: что определяет эффективность
Работая на обоих направлениях, мы видим фундаментальную разницу не в технологиях и не в объеме инвестиций, а в подходе к сотрудничеству.
Китай и Казахстан работают как партнеры: активное взаимодействие по увеличению пропускной способности, взаимное признание досмотров, совместная модернизация инфраструктуры. Есть общая цель и единая стратегия.
На российско-казахстанском направлении — противоположная модель: взаимные обвинения в создании заторов, различные подходы к санкционным требованиям, отсутствие координации. Каждая сторона решает свои задачи изолированно, что и приводит к текущему кризису.
Что изменилось после 2023 года
До 2023 года серый импорт через Казахстан негласно устраивал обе стороны как способ обхода санкций. Геополитическая ситуация изменила эту модель.
Казахстан оказался между двух огней: с одной стороны — партнерство с Россией в ЕАЭС, с другой — реальная угроза санкций со стороны Запада. Усиление давления США и ЕС заставило казахстанские власти резко ужесточить контроль.
Россия столкнулась с масштабами серого импорта, игнорировать которые стало невозможно. Контрафакт и товары с заниженной стоимостью не только снижают бюджетные поступления, но и создают риски безопасности, нарушая принципы честной торговли в ЕАЭС.
«Обе стороны усилили контроль, но по разным причинам. Казахстанские таможенники опасаются вторичных санкций Запада, российские — борются с потерями бюджета и угрозами безопасности. При этом отсутствие координации превращает законные меры в логистическую катастрофу», — подчеркивает Владлен Золотарев.
Что это означает для участников ВЭД
Для компаний, работающих с международными перевозками, текущая ситуация требует фундаментального пересмотра логистических стратегий:
- Планирование: закладывайте 3-5 дней на прохождение российско-казахстанской границы вместо прежних 1-2 суток
- Товарная номенклатура: товары двойного назначения требуют особого внимания и документального обоснования
- Альтернативные маршруты: китайское направление демонстрирует большую предсказуемость и стабильность
- Экспертное сопровождение: в условиях усиленного контроля профессиональное таможенное оформление критично
В ABIPA мы отслеживаем ситуацию на всех направлениях и помогаем клиентам адаптироваться к новым реалиям трансграничной логистики.
Полное интервью Владлена Золотарева читайте на портале РЖД-Партнер: Казахстанско-китайская граница: обвинения и сотрудничество
