Введение
Современная международная логистика переживает период беспрецедентной трансформации. События последних лет — от пандемии COVID-19 до масштабных геополитических изменений — кардинально изменили устоявшиеся подходы к организации цепочек поставок. В этих условиях выживают и процветают только те компании, которые смогли быстро адаптироваться к новой реальности через внедрение цифровых технологий и поиск инновационных решений.
Генеральный директор ABIPA Владлен Золотарёв поделился опытом компании в области цифровизации логистических процессов, рассказав о том, как технологические решения помогают не просто выживать в условиях турбулентности, но и находить новые возможности для развития бизнеса.
Трансформация отрасли в эпоху глобальных изменений
От стабильности к турбулентности
До пандемии международная логистика представляла собой относительно предсказуемую систему. Экспедиторские компании работали с устоявшимися маршрутами, стабильными взаиморасчетами и отлаженным таможенным оформлением.
Как отмечает Владлен Золотарёв:
«Ещё 5 лет назад, до пандемии, международная логистика представляла собой устоявшиеся, стабильные процессы: маршруты, взаиморасчёты, таможенное оформление. Несмотря на сезонные колебания и нехватку контейнеров временами, это были скорее технические трудности – своего рода лёгкая турбулентность».
Однако приход пандемии кардинально изменил ситуацию.
«Приход пандемии для международной логистики стал настоящим «штормом». Внешнеторговые маршруты серьёзно нарушились: многие авиакомпании приостановили рейсы. Ограничения и сокращение перевозочных мощностей затронули и автомобильную, и железнодорожную доставку», — характеризует этот период руководитель ABIPA.
При этом важно понимать комплексную природу логистики:
«Логистика, особенно международная, – это не только и не столько транспортные перевозки, это комплексное понятие, куда входит и финансовая логистика, и таможенное оформление, и многое другое».
Стоимость морских перевозок выросла в 5-10 раз, что потребовало от компаний не просто корректировки цен, а полного пересмотра бизнес-моделей.
Санкционная реальность как новый вызов
События 2022 года добавили ещё один уровень сложности.
«После 2022 года, с началом активной фазы экономических санкций, мы поняли, что пандемия была лишь «цветочком»», — отмечает Золотарёв.
Санкционные ограничения не только изменили географию торговых потоков, но и потребовали развития принципиально новых компетенций.
В ответ на новые вызовы возникли инновационные решения: появились прямые морские линии из Китая в Новороссийск, железнодорожные перевозки из Китая выросли гигантскими темпами, «Турция расцвела как транспортный хаб: она быстро адаптировала инфраструктуру, став важным звеном между Европой и Азией».
Эти изменения потребовали не только логистической, но и технологической адаптации.
Цифровизация как основа адаптации
Информационная природа экспедиторского бизнеса
Экспедиторский бизнес по своей сути является информационно-интенсивным. Как подчёркивает Золотарёв:
«По сути, экспедиторская логистика – это огромный информационный поток, который нельзя прерывать, так как это искажает дальнейший обмен данными. И мы в первую очередь столкнулись с тем, что коммуникаций стало гораздо больше, поскольку стало меньше возможностей, чтобы их найти, а общение увеличилось кратно».
Этот информационный поток включает данные о перевозках, таможенных процедурах, контрактах и специфических требованиях клиентов. В условиях возросшей неопределённости качество обработки этой информации становится критическим конкурентным преимуществом.
Платформенный подход к автоматизации
ABIPA ещё в 2015 году сделала стратегическую ставку на комплексную цифровизацию.
«Наша компания ещё в 2015 году сделала ставку на BPM-систему (управление бизнес-процессами), которая объединяет в себе различные модули: CRM, финансовый, контрактной работы, производственный, почтовый и др. Это единая платформа с разными модулями и возможностями для сотрудников обеспечивает бесшовность движения информации внутри системы», — рассказывает генеральный директор компании.
«На базе этой системы мы фактически создали свою систему Cargo Light, специально для нашей экспедиторской деятельности».
Такой подход позволяет не только автоматизировать рутинные операции, но и создавать основу для более сложных аналитических процессов.
Внедрение искусственного интеллекта
Последние полгода компания активно внедряет решения на базе искусственного интеллекта.
«В последние полгода мы активно внедряем новые технологии, в том числе искусственный интеллект. Сейчас в каждом отделе уже используются различные AI-ассистенты: юрист, помощник продаж, аналитик и другие», — отмечает Золотарёв.
Практические результаты впечатляют:
«Недавно нам поступило 10 упаковочных листов с разобранным оборудованием общим весом в несколько миллионов килограмм, включая тяжеловесы и нестандартные габариты. Ранее всю эту информацию вручную вводили в Excel или в специализированные программы, чтобы определить, что потребует, например, спецконтейнера или отдельного корабля. Сейчас с помощью ИИ мы обработали эти данные всего за один день».
Это не замена человеческой экспертизы, а её усиление, позволяющее сосредоточиться на решениях, требующих творческого подхода и глубокого понимания контекста.
Эволюция услуг в цифровую эпоху
Комплексный подход к ВЭД
Цифровизация не только ускоряет процессы, но и расширяет возможности для предоставления комплексных услуг.
«Добавочная стоимость, которую клиенты оплачивают экспедитору, в первую очередь платится за умение эффективно организовать все процессы и подчёркивает важность комплексного подхода, который мы применяем», — поясняет руководитель ABIPA.
«Во-первых, мы всегда предлагаем альтернативные варианты доставки. Например, чтобы привезти 2 тонны груза из Китая, можно выбрать сборный контейнер либо воспользоваться авиаперевозкой. В зависимости от задач и сроков мы подберём оптимальный вариант».
Приоритеты клиентов также изменились с течением времени.
«Если в 2022 году вопрос цены не был основным, главное было найти способ доставить груз, то в 2024 году начался период экономии, поскольку, научившись жить в новых реалиях и при повышении цен на товары на 20–30%, в том числе за счёт усложнившейся логистики, появления посредников и т.п., бизнес стал уделять больше внимания экономической эффективности».
«В 2024 году это и стало нашей главной задачей: при налаженных технологиях работы предлагать хорошую цену – не завышенную и не заниженную, которая потом может сорвать всю поставку, а реальную и аргументированную стоимость».
Стратегия компании также включает постоянное расширение спектра услуг:
«Наши козыри – максимально широкий спектр услуг и постоянное развитие новых направлений. Например, недавно я познакомился с экспедиторской компанией, специализирующейся на перевозках в Ирак и Афганистан – регионы, с которыми мы не работали. Сейчас у нас коллаборация с этой фирмой. Они специалисты на данных направлениях, мы можем взаимодействовать, не конкурируя, оказывая друг другу поддержку, и совместно обслуживать клиентов».
Расширение в финансовую логистику
Особенно показательно развитие направления финансовой логистики.
«Ранее финансовая логистика затрагивала нас в меньшей степени, сейчас это один из важных моментов нашей работы. Отмечу, что появилось много платёжных инструментов, они, так же как и транспортная логистика, обладают большой вариативностью по срокам, стоимости, условиям конвертации и т.д.», — объясняет Золотарёв.
«Мы помогаем организовать платежи, чтобы финансовые операции проходили гладко и без задержек, и развиваем это направление».
При работе с финансовой логистикой уровень доверия клиентов значительно возрастает — теперь им доверяют не только товар, но и денежные средства. Это требует ещё более высокого уровня прозрачности и надёжности, что достижимо только при использовании современных цифровых решений.
Технологические вызовы и решения
Проблема интеграции систем
Одна из острых проблем цифровизации логистики связана с необходимостью интеграции с различными внешними платформами.
«Однако есть острая проблема: внутри одного контура – в нашей экспедиторской деятельности – мы успешно внедряем новые технологии и автоматизацию. Однако при выходе во внешний контур возникают серьёзные сложности, связанные с необходимостью интеграции с разными внешними платформами», — отмечает руководитель компании.
«В частности, со специализированным ПО «Альта-Софт», которое применяется для работы с таможенной службой, с ПО аэропортов, морских портов, перевозчиков и т.п. Каждая такая интеграция требует индивидуального подхода, и чем больше подобных «сшивок» между системами, тем выше риск сбоев и отказов. Это одна из ключевых проблем в цифровизации логистики и экспедирования».
Это создаёт фрагментированную технологическую среду, управление которой требует значительных ресурсов.
Перспективы блокчейн-технологий
Потенциальное решение видится во внедрении блокчейн-технологий.
«У меня есть предположение, что решение этой проблемы наступит достаточно быстро, когда накопится критическая масса знаний технологии блокчейн. Она позволяет обмениваться информацией без искажений и защищена от влияния сторонних сил благодаря своей децентрализованной природе», — прогнозирует Золотарёв.
«Такой способ передачи данных сейчас в основном используется в криптовалютах, но блокчейн уже находит применение и в других сферах. Вероятно, когда эта система будет внедрена, мы сможем подключаться к единому коридору данных со своими системами. С этого момента и начнёт полноценно развиваться автоматизация в международной логистике».
Стратегические направления развития
Устойчивость через диверсификацию
Цифровизация не является самоцелью, а служит основой для повышения устойчивости бизнеса. Компания демонстрирует это на практике: увидев ключевую роль Турции как транспортного хаба, в 2022 году был открыт офис, который помогает в транзитных операциях. Сейчас ведётся работа над диверсификацией маршрутов и форматов доставки.
Развитие финансовой инфраструктуры
Развитие финансовой инфраструктуры для оптимизации валютных расчётов с использованием новых каналов и юрисдикций становится одним из приоритетных направлений. Это требует не только технологических решений, но и глубокого понимания регуляторных требований различных стран.
Заключение
«И на ближайшее время наши планы выглядят так. Во-первых, развитие цифровизации, потому что это наше качество работы, ускорение и эффективность. Внедрение ИИ во все звенья логистической цепочки», — формулирует ближайшие планы Владлен Золотарёв.
«Во-вторых, повышение устойчивости компании. Здесь уместно вспомнить про нашу адаптивность. Например, когда мы увидели, что Турция является ключевым хабом, в 2022 году открыли там офис, который помогает нам в транзитных операциях, а сегодня работа идёт над диверсификацией маршрутов и форматов доставки».
«В-третьих, развитие финансовой инфраструктуры для оптимизации валютных расчётов с использованием новых каналов и юрисдикций. Любые наши планы продиктованы теми глобальными изменениями, которые происходят в мире и к которым важно не просто адаптироваться, а быть на шаг впереди».
Цифровая трансформация в логистике — не разовый проект, а непрерывный процесс адаптации к изменяющимся условиям. Успешные компании те, которые рассматривают технологии не как замену человеческой экспертизы, а как инструмент её усиления.
Цифровизация становится не просто конкурентным преимуществом, но необходимым условием выживания в новой логистической реальности. Будущее за теми компаниями, которые умеют быстро переводить бизнес-задачи на язык IT, интегрировать различные технологические решения и при этом сохранять фокус на создании реальной ценности для клиентов.
Полное интервью можно прочитать в журанале RBG (№28/313)
