На языке юристов — это обновление нормативной базы.
На языке бизнеса — новые правила игры, которые затронут всех: от экспедиторов и перевозчиков до конечных клиентов.
Разбираем, что именно меняется и как это повлияет на рынок.
Что именно меняется
Проверка грузов
С 1 сентября 2025 года экспедиторов обязывают проверять грузы на предмет запрещённых и опасных вложений. Формально — забота о безопасности. Фактически — требование иметь оборудование (рентген, металлодетекторы, газоанализаторы) и штат специалистов. Проблема в том, что экспедитор в формате 3PL груз часто даже не видит.
Хранение данных
С 1 сентября 2025 года документы и сведения о перевозках нужно хранить минимум три года и исключительно на территории РФ.
Реестр экспедиторов
С 1 марта 2026 года регистрация становится обязательной. Реестр будет вестись на национальной цифровой платформе «ГосЛог». У действующих компаний — 60 дней, чтобы подать документы. Без регистрации работать нельзя: штрафы или остановка деятельности.
Электронный документооборот
С 1 сентября 2026 года транспортные документы (накладные) оформляются только в электронном виде через систему ГИС ЭПД.
Что это значит для отрасли
- Рост расходов. По оценкам, операционные затраты увеличатся на 15–25 %, а в сегменте нестандартных перевозок — до 30 %.
- Риски для малого и среднего бизнеса. Крупные компании смогут вложиться в IT и оборудование. Малые игроки — под угрозой ухода с рынка.
- Угроза «серого» сегмента. Чем выше барьеры для легальных операторов, тем больше пространства для полулегальных перевозчиков и курьеров.
Что говорят в отрасли
Поправки к 87-ФЗ затрагивают сразу несколько направлений: реестр, ЭДО, хранение данных. Но больше всего вопросов у рынка вызывает обязанность экспедиторов проверять грузы. Именно об этом генеральный директор ABIPA Владлен Золотарёв рассказал в интервью отраслевому изданию Vgudok.com:
«На первый взгляд — логично и своевременно. Но как это будет работать в реальности, особенно с учётом структуры отрасли? Основная проблема — расхождение между новыми обязанностями и природой экспедиторской деятельности. Подавляющее большинство компаний не владеют транспортом, терминалами или пунктами досмотра; они работают в формате логистических агентов. В таких условиях требование о технических средствах контроля выглядит нереалистичным: экспедитор фактически не имеет доступа к грузу и лишь организует его путь и следит за документами».
По словам Владлена Золотарёва, выполнение норм потребует серьёзных инвестиций:
«Для крупных операторов это сложно, но выполнимо. Для малого и среднего бизнеса — практически фатально. Рост операционных затрат может составить 15–30 %, и многие игроки будут вынуждены уйти с рынка или работать полулегально».
Он также обратил внимание на риск перекоса в распределении ответственности:
«Если отправители и заказчики не будут отвечать за ложные сведения о грузе, экспедиторам придётся “отдуваться” за всех — при минимальных возможностях для контроля».
Что это значит для клиентов
- Рост цен. Новые требования потребуют инвестиций в оборудование, IT-системы и персонал. В итоге это отразится на тарифах.
- Выбор подрядчика. «Самый дешёвый вариант» может оказаться рискованным: возможны штрафы, задержки или даже остановка деятельности у подрядчика. Важнее устойчивость и готовность компании работать по новым правилам.
- Сбои в переходный период. Новый документооборот, «ГосЛог» и электронные системы — это всегда риск зависаний и ошибок на старте. Для клиентов это может означать задержки оформления и проверки грузов.
- Доступность услуг. В случае ухода части малого бизнеса с рынка возможен дефицит отдельных сервисов и повышение ставок.
Что делать бизнесу
- Подготовить документы для реестра заранее.
- Внедрять ЭДО и IT-системы до 2026 года.
- Пересмотреть отношения с подрядчиками: закрепить в договорах ответственность партнёров за достоверность информации о грузе.
- Предусмотреть финансовый резерв на рост расходов.
- Обучить сотрудников новым требованиям. Ошибка оператора может стоить исключения из реестра.
Итог
Поправки к 87-ФЗ призваны сделать рынок прозрачнее и безопаснее. Но для экспедиторов это не формальность, а реальный вызов: новые обязанности потребуют инвестиций, перестройки процессов и внимательной подготовки.
Те, кто начнёт адаптацию заранее, смогут пройти переходный период безболезненно и сохранить устойчивость бизнеса.
Полный текст статьи доступен по ссылке
